日产名车：淑女Z的进化

对于任何一位汽车设计师而言，能参与一款跑车的设计，这将是无上的荣誉和职业价值的最好体现。对于刚刚在纽堡试车意外去世的LFA设计者之一日本元老级试车手野中广濑HiromuNaruse来说如此，对今天主角的首款淑女Z设计师松尾良彦而言更是至关重要。


淑女Z计划是在日本汽车早期抢滩美国汽车市场的大背景下诞生的，当时无论是丰田还是日产，其产品性能还远达不到美国地广人稀、长途跋涉对汽车的要求。急于寻求成功的日产北美市场负责人片山丰瞄准了平民跑车这一细分市场，并找来在日产设计课备受冷落的松尾良彦担当外形操刀手，从小执迷与汽车的松尾良彦抓住这一机遇，结合日本武士刀的长刀刃短手柄的元素象征，成功打造了fairlady Z武士刀一般的精练造型。并出口到美国市场获得首次成功，而此时正是日本普通家用车在美国还不受待见的年代。从此fairlady Z每一次改型换代都在美国跑车市场有着不俗的销量。
          
首款代号为S30的淑女Z当时在日本本土以外的市场是以达特桑240Z的名义发售的，是日产旗下第一款2门2+2座椅布局的跑车，生产年份从69年到78年持续了近9年，出口车型的左舵版型号为HLS30，本土右舵为HS30。

69年末进入市场的淑女Z使用的是一台L20A 2.0升直列六缸发动机，后驱车型，该发动机是基于当时达特桑510型四缸发动机改进的，这种保守的动力选择是出于对跑车这种小批量生产在成本上的妥协。虽然是由普通发动机改进而来，但最大150匹的输出功率配备5速手动变速器在运动基因上不输当时的一些著名跑车，不久2.4升机型的加入使得240Z真正名符其实。71年起更符合美国市场需求的三速自动变速器也开始列入配置。整车采用4轮独立悬架，前悬是取自达特桑Laurel C30的麦弗逊式，标配前盘后鼓式制动器。

240Z和扩缸的160Z都是用了日立双通道SU型化油器，性能表现完美。1875年博世开发的L型电子燃油喷射系统在美规的280Z上也得到了应用。由于相对其它进口跑车（捷豹、宝马、保时捷等）低廉的售价，fairlady Z迅速串红北美市场并为日产立下了汗马功劳，240Z改变了日本车作为省油小盒子车在人们心中的印象。
淑女Z也在多项赛车大奖中屡获佳绩。为了保持初代Z的吸引力，日产公司1998年甚至推出了一个计划：他们买回市场中的240Z，由原厂修复更新，再以24000美元的价格向公众出售。
2004年，淑女Z被国际赛车杂志评为70年代最佳跑车第二名。

Fairlady Z详细参数：
发动机：2,393cc L24 直列六缸、铸铁缸体、 合金汽缸盖、 七段轴承座曲轴、单顶置凸轮轴 9.0:1压缩比，发动机最高转速 7000 rpm。
缸径： 83.0mm (3.27in)
活塞行程： 73.7mm (2.90in)
燃油供给：机械式汽油泵，日立双 HJG 46W 1.75in (44.4mm) SU型化油器
功率：151hp (113kW) @5600rpm
扭矩：146lbfft (198Nm)@ 4400rpm (SAE gross)
变速器： 四速手动、五速手动、71年后三速自动
主减速比情况：
四速手动： 3.364:1 (37:11)
五速手动： 3.90:1 (39:10) (not available in US)
三速自动： 3.545:1 (39:11).
刹车情况：
前轮：10.7in (271.8mm) 碟式
后轮：9.0in (228.6mm) x 1.6in (40.6mm) 鼓式
悬架：
前悬：麦弗逊式、低下摆臂、螺旋弹簧、防倾杆
后悬： 变形麦弗逊、低下摆臂、螺旋弹簧、防倾杆
轴距： 90.7in (2303.8mm)
车长： 162.8in (4135.1mm)
车宽： 64.1in (1628.1mm)
净重： 2,355lb (1,068kg)
最高车速： 125mph (201km/h)
0-97KM加速时间 (97km/h)： 8.0s
油耗： 21mpg (11L/100km)
S30的执迷分子对这辆车的外观、可靠性、性能表现和性价比给予了极高的评价，肯定了首款淑女Z的试水，日产开始重视并着手将其打造成为一个车系。

二代淑女Z粉墨登场，代号为S130。日产为第二代淑女Z投入了更多的研发费用，与上一代末期款280ZX唯一共用的部件仅有5速手动变速器和2.8升直列六缸发动机，整车变得更加豪华以迎合消费者日益增长的需求。这一代车型主要的变化包括T型敞篷车顶、涡轮增压器的引入。增压后的发动机最高输出功率提升到180匹和275牛米的扭矩。
S130也曾推出过十周年纪念版，改进了镀铬轮圈等外装和皮质座椅、自动控制空调等舒适装备。

1984年推出的Z经过了颠覆式的重新设计，并引入了日产新一代VG系列3.0升V6发动机，包括VG30E的自然吸气和VG30ET的涡轮增压两种选择，输出功率分别为160匹和200匹马力（120KW和150KW），北美以外市场的VG30ET因为采用高角度凸轮和更宽松的排放法规限制输出功率升至可达280匹。代号为Z31的第三代淑女Z在外形上非常符合80年代日本车楔形车身的时尚，与日产旗下另一款传奇平民跑车SILVIA在外观设计上也非常接近。
在Z31的产品线中，日产对其经过许多次改进。83年日产在日本国内发售Z31后，次年便登陆美国市场，同时以达特桑和NISSAN两个标签出售，Z31在北美的推出是日产为了将NISSAN品牌打入美国市场，1984年被认为是达特桑300ZX的唯一一年，其后所有的日产车型都是冠以NISSAN品牌上市。同样是在84年，为了纪念日产50周年300ZX也发售了更为豪华的50周年纪念版。

四代Z32发布正值日系跑车狂热时期，而Z32相对于Z31并没有太大外观设计方面的革新，只是将发动机排量升级到了3.0升，并采用了更为先进的双顶置凸轮轴，输出功率为222匹，0-60英里加速时间为5到6秒，最高车速为249Km/h。
Z32一推出就赢得了许多大奖，包括Motor Trend的1990年最佳进口车奖和年度设计奖等等，90年代初的美国市场上，300ZX确确实实是销量最好的跑车。
然而300ZX也没有逃脱那个时代所有其它日系跑车的悲剧命运，90年代中期开始人们将更多的关注转向SUV车型，昔日热门的平民跑车逐渐无人问津，这直接导致了1996年日产停止了Z32在北美市场的销售。尽管如此，前期的热卖依然令300ZX收获了足够多的销量。

1997年到2002年依然是美国跑车市场的真空期，日产公司也将更多的精力投入到SUV的研发和生产上来，同时日产此时也遭遇了财政危机。但为了持续淑女Z在公众中的吸引力，日产还是做了相当多的努力，包括前文提到的回购旧240Z翻新再次出售。99年北美国际车展上，日产向公众展示了复古淑女Z：240Z concept。

1999年，来自法国的雷诺收购了日产44%的股份，CEO卡洛斯-戈恩正式掌管日产，素称成本杀手的戈恩却没有终止奄奄一息的淑女Z，并向媒体表示：“我们将重建Z计划，并使之获利”。
值得寻味的是，第一代fairlady 240Z 抢滩北美市场之时，卡洛斯戈恩正是雷诺驻北美的代表，他也是众多淑女Z狂热者中的一员。

02年夏天，Z系列的继任者350Z在聚光灯下出场，引入了名机3.5升VQ35DE，优秀的性能表现和平易售价再一次获得了车主的支持，立即成为街车之王，并且在04年增加了一款敞篷版。

最新一代Z34在08年也已经上市，它就是370Z，外观方面延续350Z的成功设计的同时也融合了初代fairlady Z的武士刀风格。3.7升VQ37VHR输出功率为332匹，拥有370NM的最大扭矩。但在越来越激烈的性能车竞争环境下，淑女Z是否还能延续其平民跑车的成功定位，我们拭目以待。