德国发动机

TSI发动机是大众公司，开发的一台双增压技术发动机。顾名思义，这台发动机是由涡轮增压与机械增压相结合而生，T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，前者为涡轮增压，后者为机械增压。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？在性能上又有什么过人之处呢？下面为大家一一解答。
 

   首先，我们要了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实它们二位的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再注入到气缸当中燃烧，这样做的好处是，被压缩的空气密度更大，单位体积内的氧气分子更多。发动机吸入的氧气分子越多，就可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的，只不过两者的实现手段不相同。

  涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。将废气涡轮装在排气管之中，利用排气能量来驱动涡轮高速旋转。从而能够带动进气涡轮，随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。
 

涡轮一般都被设定在1800转或2000转开始工作，即便你开的是保时捷卡宴TURBO也一样。虽然2000转以后发动机能发挥出强大的功率，而且后劲十足，但起步时可以说毫无动力性可言，这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为城市开车经常要走走停停，所以从怠速到2000转这个转速范围段是使用得很频繁的，这就是涡轮增压的缺点。

再来说说机械增压，所谓机械增压，就是利用发动机的动力带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气，是燃烧压缩空气的另一种增压方式。它跟空调压缩机很相似。机械增压器的原理与发动机机油泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气。
 

它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转，就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气，所以需要非常高的转速（通常TURBO的转速能接近10万转/分钟）。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速，也能连接机械增压器压缩进气。

机械增压不但给汽车带来很好的低转扭矩，也让起步时冲进十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但机械增压也并非完美。由于它需要消耗发动力动力，而且增压器中的两个转子相互摩擦会损耗大量的能量。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。

所以涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，而这两种增压方式的优缺点又是相互补的。大众就是利用了这两种增压性能优缺点的互补性开发出了TSI双增压系统，当然了，它们两个并不是同时工作。

当发动机在部分负荷工况下低转速运转时机械增压器开始工作。此时的增压值为1.2bar.机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门反应，又能够增大发动机低速扭矩输出。当发动机超过1500转时，涡轮开始介入，此时的增压值提高到2.5bar。当发动机转速达到3500转/分以上的高转速时，机械增压器开始停止增压。

然后完全依靠涡轮增压来进行增压，增压值从2.5bar降到1.3bar。上文已经提到一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项。这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。这样彻底解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的效果，现在大家知道双增压的好处了吧。
 

那么在性能上又有什么过人之处呢？我们知道双增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。但是油耗会比同等的自然进气式发动机有所增加，不过TSI发动机排量小于同功率的普通发动机，从整体上来看，油耗还是降低了。

以1.4升TSI汽油发动机为例，这台发动机能够爆发出惊人的168匹马力。它的双增压装置可以在7.9秒的时间里完成从0-100公里/小时的加速。具体来说，1.4升TSI发动机比2.3升FSI的排量减小39%，油耗节省20%，很显然如果用一台1.4升TSI发送机代替2.3升FSI发动机，净增的效率大大提高。而时速在60公里/小时，二氧化碳排放量仅为每公里175克。以上便是TSI发动机的过人之处，与双增压的优势。现在国内已有装备此台发动机的车型，包括进口尚酷、CC、以及大众首款硬顶敞篷跑车EOS。

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Bitauto易车网车 日前，2008世界发动机年度奖在德国的一个发动机博览会上揭晓。由来自4大洲32个国家的65名知名汽车记者担当评委，根据自身丰富的行业经验和对新车的驾驶体验来对众厂家的发动机评分，评选出了年度国际发动机、年度新发动机、年度新发动机等奖项。 
    最后，宝马成为最大赢家，一举囊或了包括“最佳年度发动机”、“年度新发动机”在内的6项最佳，大众有两款发动机当选，此外，丰田、奔驰、法拉利、保时捷等众多一流发动机制造厂商的产品也参与了评选。 
    2008年度国际发动机：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机 
    装备车型：宝马135i、335i、X6 

    宝马的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机击败了大众的1.4TSI和2.0T FSI发动机，获得了年度国际发动机大奖。从榜单的前三名众可以看出，除了发动机自身的技术含量外，出色的通用性是取得年度最佳称号的另一必要条件，宝马这台3.0L涡轮增压发动机已经装备在1系（135i）、3系（335i）和X6（X-Drive 35i）上，在未来还会被更多宝马车型所采用。 
    年度新发动机：宝马2.0L双涡轮增压柴油发动机 
    装备车型：宝马123d 

 

    现在普通消费者很容易被宝马车型的命名方式所迷惑，这台装备在宝马123d上的涡轮增压柴油发动机的实际排量只有2.0L，凭借在动力性、燃油经济性和环保方面的均衡表现，这台“平易近人”的引擎击败了宝马的4.0L V8（装备在M3上）和奥迪的5.0L V10（装备在RS6上）等“大家伙”，当选08年度新发动机。 
    年度绿色发动机：丰田1.5L油电混合动力系统 
    装备车型：丰田普锐斯 

 

    丰田普锐斯一直堪称油电混合动力车型市场的“先驱”，也是最成功的车型。普锐斯的动力系统由一台1.5L汽油发动机和电动机组成，低排放和出色的燃油经济性是其最大的优点，自从问世以来，获奖众多，夺得“年度绿色发动机”的称号在人们的意料之中。目前，普锐斯已经由一汽丰田实现国产。 
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    尺寸动力全面升级 09款普锐斯谍照曝光 
    有何与众不同？试驾一汽丰田普锐斯 
年度性能发动机：保时捷3.6L水平对置涡轮增压发动机 
    装备车型：保时捷911Turbo、911 GT2 

    没有人怀疑这台保时捷引擎的实力，特别是在有史以来最强大的911——911 GT2上，这台3.6L水平对置涡轮增压发动机可以爆发出390kw、685Nm的惊人数据。（延伸阅读：保时捷新911 GT2全解析） 
    在年度最佳性能发动机的成绩中，德国人获得了压倒性的优势，但日产GT-R的3.8L双涡轮增压发动机仅位列第五位似乎有些让人费解，要知道，在保时捷和日产都相当重视的纽博格林北环赛道上，原厂设定的GT-R比保时捷911Turbo和911 GT2都要快（GT-R的成绩为7分29秒，911 GT2为7分31秒，911 Turbo为7分40秒……）。 
    1L：丰田1.0L三缸发动机 
    装备车型：丰田Aygo、丰田雅力士、雪铁龙C1、标致107、斯巴鲁Justy 

 

    这是这台小排量发动机第二次获得此奖项，“小个头大能耐”是其被众多车型所采用的主要原因。 
    1.0L-1.4L：大众1.4L TSI发动机 
    装备车型：大众高尔夫、捷达等 

 

    作为世界上最为高效的汽油发动机之一，大众的1.4L TSI发动机已经连续第三年荣获这一称号。巧妙的将涡轮增压和机械增压的优点集于一身，在小排量车型上实现了低油耗与高性能的兼顾。 
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    名同意不同---区分大众的两种“TSI” 
    详细剖析大众新款90千瓦TSI 发动机 
    1.4L-1.8L：宝马-PSA 1.6L涡轮增压发动机 
    装备车型：MINI Cooper S、MINI Clubman、标致207、标致308 

    由宝马和PSA联手开发的成果，以绝对优势当选1.4L-1.8L级别的最佳。稍显遗憾的是，经宝马官方引进中国市场的MINI和MINI Clubman只是自然吸气版本，并不是装备涡轮增压发动机的车型，至于PSA方面，206还在国内市场发挥余热…… 
1.8L-2.0L：大众/奥迪2.0T FSI发动机 
    装备车型：大众高尔夫GTi、大众EOS、奥迪A3、A4、A6、TT、西亚特Altea、西亚特Leon、斯柯达Octavia等 

    大众的明星发动机，其中国市场版本已经国产。 
    2.0L-2.5L：斯巴鲁2.5L水平对置涡轮增压发动机 
    装备车型：斯巴鲁翼豹、森林人、力狮等 

    装备在斯巴鲁翼豹、森林人等车型上的2.5L 4缸涡轮增压发动机以微弱优势领先宝马的2.5L直列6缸发动机获得了2.0L-2.5L组别的最佳称号，体现了参加评选的众媒体对斯巴鲁水平对置发动机的认可。 
    2.5L-3.0L：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机（08年度国际发动机） 
    装备车型：宝马135i、335i、X6 
    3.0L-4.0L：宝马4.0L V8自然吸气发动机 
    装备车型：宝马M3 

 

    作为07-08年最受关注的运动车型之一，M3的4.0L V8自然吸气发动机非常受媒体记者的欢迎，在评选中大比分领先保时捷911的3.6L和日产GT-R的3.8L涡轮增压发动机。 
    4.0L以上：宝马 5.0L V10自然吸气发动机 
    装备车型：宝马M5、M6 

    宝马这台5.0L引擎是各大发动机评选获奖名单中的常客，在这次评选中仍然以微弱优势“击败”了同样出色的奔驰AMG 6.2L V8自然吸气发动机，但我们更关注的是下一代M5和M6的动力来源是何模样。